El propietario no operativo de portacontenedores, Seaspan Corp, ha realizado un nuevo pedido a un astillero chino de diez buques de 7.000 TEU, lo que eleva su cartera de pedidos de los últimos 10 meses a 70 buques, con una capacidad total de 839.000 TEU.
Esta cartera incluye dos ULCV de 24.000 teu, pero en su mayoría comprende los tamaños más pequeños, con 25 barcos de 7.000 teu, con 15 de GNL de combustible dual.
El último pedido de nueva construcción estimado en $ 1 mil millones, para barcos equipados con depuradores construidos por el grupo de envío de Jiangsu Yangzijiang, verá que las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 24 y se extenderán hasta el último trimestre.
Según fuentes de la industria, los buques se arrendarán al transportista japonés ONE en vuelos chárter a largo plazo de alrededor de 12 años, que, según Seaspan, generarán ingresos de 1.400 millones de dólares.
“Con nuestro pedido previamente anunciado de 15 buques de 7.000 TEU con combustible dual, este pedido de nueva construcción es una prueba más de la gran demanda de los clientes por este tamaño de buque, que es especialmente adecuado para reemplazar la cohorte de envejecimiento de la flota mundial de buques de 4.000 a 9.000 TEU. ”, dijo el presidente, presidente y director ejecutivo de Seaspan, Bing Chen.
Con los principales transportistas concentrándose en pedidos de ULCV en los últimos años, la flota envejecida de barcos más pequeños necesita ser reemplazada con urgencia.Los pedidos realizados desde octubre pasado, incluidos más de 300 en la primera mitad de este año, se han desviado fuertemente hacia los sectores más grandes, con alrededor del 78% de la capacidad de nueva construcción para barcos de 15.000 TEU y más, con solo el 8% para tamaños de 3.000 -8.000 teus.
Además, el mercado de vuelos chárter extremadamente ajustado y las altas tasas de alquiler diarias récord en los tamaños más pequeños están obligando a los transportistas a proteger su participación de mercado en el futuro asegurando el tonelaje de nueva construcción.Aparentemente, los transatlánticos se sienten alentados por la perspectiva alcista del mercado de carga y confían en asumir compromisos de contratos de fletamento a largo plazo.
La flota operativa actual de Seaspan de 131 buques, con una capacidad combinada de 1,1 millones de TEU, se disparará a más de 200 a poco menos de 2 millones de TEU después de que se reciban las nuevas construcciones, lo que ubicará al NOO justo debajo de Maersk en el contexto de la capacidad de portacontenedores propios.
Según un comunicado, los buques de nueva construcción se financiarán con préstamos adicionales y efectivo disponible.Seaspan está en medio de una ola de pedidos de $ 6.3 mil millones que, según dijo, aseguraría unos $ 9.1 mil millones en ingresos contratados a través de contratos de fletamento de 12 y 15 años con los principales transportistas marítimos.
Mientras tanto, ONE ahora ha reemplazado a Cosco como el cliente más grande de Seaspan, representando el 22% de su negocio, con MSC en segundo lugar con 17% y Cosco tercero, con 14%.
Demostrando la solidez del modelo comercial de Seaspan, en el período de seis meses hasta el 30 de junio, el armador amplió el período restante promedio de fletamento de 3,8 años a 7,2 años, mientras negociaba nuevos acuerdos en un mercado muy favorable para los arrendadores de buques.
Escrito por: Shirley Fu
Hora de publicación: 30-sep-2021
