1. Situación actual del transporte marítimo

1.1 Las tarifas de fletes marítimos siguen aumentando

Tome nuestra empresa, por ejemplo, nuestra fábrica cerca del puerto de Fuzhou y el puerto de Xiamen.

FUZHOU -Los Ángeles logra USD15,000/18,700

Xiamen-CARTAGENA,CO logra USD12,550/13,000. Antes del Covid-19, no había más de USD2,400/40HC.

CCFI, este índice refleja objetivamente la fluctuación de la tarifa de flete en el mercado de envío de exportación de contenedores de China.

La última edición del Índice de carga en contenedores de Shanghái (SCFI) ha superado la marca de 4.000 por primera vez.

El índice ha estado por debajo de 1000 durante la mayor parte del tiempo en la última década, pero este año ha batido récords, rompiendo la marca de 3000 en mayo y alcanzando 4100 el 23 de julio.

Bajo el telón de fondo de una DEMANDA excepcionalmente fuerte en los EE. UU. y una fuerte congestión en los puertos de todo el mundo, el índice muestra pocos signos de disminución.

1.2 Las tarifas de flete están subiendono solo de carga, sino también a través devariostarifa.

Julio no ha pasado, la naviera comenzó en agosto y otra ronda de aumento de precios, la naviera también se está volviendo multiforme.Además del recargo anterior (GRI), el recargo de temporada alta (PSS), esta vez también introdujo un nuevo cargo: el cargo por valor agregado (VAD)

Hapeg-Lloyd: a partir del 15 de agosto, se aplicará un recargo por valor agregado (VAD) aExportaciones chinas a EE. UU. y Canadáen destinos de EE. UU. y Canadá.Le cobramos $4,000 adicionales por un contenedor de 20 pies y $5,000 por un contenedor de 40 pies.

MSC: A partir del 1 de septiembre, el cargo por cancelación se aplicará a los bienes exportados desdeSur de China y Hong Kong a EE. UU. y Canadá.Los detalles son los siguientes:

USD 800/20 vd;USD 1000/40 vd;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Incluso obtener espacio en el barco con una tarifa de flete alta, todavía es difícil conseguir un contenedor.

En la mayoría de las terminales de China, la grave falta de contenedores dura mucho tiempo, lo que ha provocado un aumento del coste de las exportaciones marítimas.

En una palabra, los problemas actuales del flete marítimo son:

–Extensión del tiempo de viaje del envío

–la tarifa de flete es demasiado alta,

–contenedor de exportación difícil de conseguir.

2. ¿Por qué la tarifa de flete se mantiene en aumento?

La oferta no se ha puesto al día con la demanda

Para el mercado de contenedores actual, el problema más realista es que el contenedor que se puede usar repetidamente en el pasado no se puede usar repetidamente ahora.

Desde principios de este año, el volumen de exportación de China continúa aumentando, la demanda de contenedores de exportación aumenta, la demanda de contenedores nacionales es escasa y, con el alivio de la epidemia en Europa y los Estados Unidos, la demanda de importación se está recuperando rápidamente, al mismo tiempo, la fuerza de carga y descarga del puerto es insuficiente, una gran cantidad de contenedores se acumulan en el puerto, la rotación de contenedores vacíos en el extranjero es generalmente lenta, no hay tiempo para repatriar para satisfacer la demanda.La capacidad de envío es limitada y las tarifas de flete continúan aumentando.

116 puertos reportaron congestión

La palabra "congestión" se menciona con frecuencia.La congestión portuaria se ha extendido a los principales puertos del mundo, con más y más portacontenedores esperando atracar en los cinco continentes.

Un mapa publicado por SeapExplorer el 22 de julio destaca el escenario actual de ultra alta presión en los puertos de contenedores de todo el mundo.

En este momento, 328 barcos estaban varados en los puertos y 116 puertos reportaron problemas como congestión.

Los principales puertos de Europa están paralizados

Los atascos en los puertos del oeste de EE. UU. continúan batiendo récords

Desde marzo, la congestión en el puerto oeste de los Estados Unidos no ha mejorado.Por ejemplo, de enero a mayo de 2021, Los Ángeles y Long Beach tuvieron un promedio de 53,9 portacontenedores por día, incluidos los que atracan y anclan, 3,6 veces el nivel anterior a la COVID-19.

No se puede descartar la posibilidad de factores monopólicos.

3 alianzas navieras globales controlan el 80% del mercado naviero.

Alianza 2M: Miembros principales: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Miembros principales: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (incluidos ANL, APL)

LA Alianza: Miembros principales: ① ONE (compuesto por MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Hablando de eso, una serie de problemas, como la escasez de contenedores y barcos, son causados ​​en última instancia por la diferente recuperación de los países del mundo bajo la epidemia.Estos problemas estarán bien resueltos cuando la economía global se estabilice.

Aconsejamos a nuestros socios en el extranjero:

1. Preste atención a los cambios en las tarifas de flete marítimo.Haga el cronograma de compras con anticipación a against flete marítimo fluctuante.

1. Para los socios que a menudo usan términos FOB, si lo necesita, también podemos solicitar a nuestros agentes de transporte de carga locales una solución de carga para ayudar a los clientes a evaluar.

——Escrito por: Mason Xue