Status Quo: resiliencia insuficiente para responder a eventos inciertos.
Según las estadísticas de Clarkson, si se calcula por peso, el volumen del comercio mundial en 2020 será de 13 000 millones de toneladas, de las cuales el volumen del comercio marítimo será de 11 500 millones de toneladas, lo que representa el 89 %.Si se calcula de acuerdo con la dimensión del valor de la mercancía, la proporción del volumen de comercio marítimo también supera el 70%.
Pero en la actualidad, debido al impacto del bloqueo causado por la epidemia, la crisis en Rusia y Ucrania y algunos otros eventos inciertos, las demoras en los puertos son más largas y los costos de envío aumentan aún más.El RBC dijo que la plétora de problemas está teniendo "un efecto compuesto negativo similar al dominó en todos los mercados".
Por ejemplo, desde el estallido de la crisis ruso-ucraniana, las compañías de seguros han aumentado las primas de seguros de buques del 0,25 % del valor del buque al 1 %-5 %;varios países europeos importantes también han prohibido la entrada a sus puertos de barcos con bandera rusa;los tres principales contenedores europeos Los tiempos totales de respuesta para los puertos de Róterdam, Amberes y Hamburgo fueron un 8 %, 30 % y 21 % superiores a sus cinco años normales, respectivamente.
“En la actualidad, la resiliencia de la cadena de suministro de envío para responder a eventos inciertos no es suficiente”.Zhao Nan, subsecretario general del Centro de Investigación de Transporte Marítimo Internacional de Shanghái y director del Instituto de Investigación Portuaria, dijo que además del aumento en los costos de envío causado por factores externos, el sistema portuario de recolección y distribución también necesita ser fortalecido.
“Tomando Shanghái como ejemplo, el transporte de mercancías por carretera en el interior representa más de la mitad.Durante el cierre epidémico, el puerto de Shanghái ajustó la proporción de recolección y distribución a tiempo, aumentó la capacidad de transporte por vía fluvial y ferroviaria y compartió parte de la presión de transbordo en la carretera”.Shanghai International Zhao Nan, subsecretario general del Centro de Investigación de Envíos y director del Instituto de Investigación Portuaria, dijo que cuando ocurre un problema en un sistema de recolección y distribución, si hay otros dos métodos de recolección y distribución en un puerto, puede complementarse a tiempo para responder a eventos inciertos.se mejorará la capacidad.
Escrito por -ámbar
Hora de publicación: 04-jul-2022
