Maersk dijo esta semana que anticipó que las tarifas al contado de los contenedores caerían en la segunda mitad del año, lo que justifica su estrategia para asegurar el 70% de su volumen bajo contratos a largo plazo.
Las tarifas al contado ya están mostrando signos de debilitamiento, después del Año Nuevo chino, en la ruta comercial Asia-Europa del Norte, y el regreso a alguna forma de normalización en el segundo semestre amenazaría la sostenibilidad de las nuevas aerolíneas retadoras en la ruta.
El número cada vez mayor de transportistas disruptivos que ofrecen varios viajes a la semana desde China al norte de Europa se han asegurado un punto de apoyo en el mercado con sus garantías de espacio, tránsitos más rápidos, evitación de puertos centrales congestionados, monitoreo de estado y, no menos importante, buena comunicación.
De acuerdo aLa estrella de cargaconsultas, las tarifas que promociona una aerolínea desafiante en los viajes semanales desde Shenzhen y Ningbo a Liverpool son de $13,500 por 40 pies con un tiempo de tránsito de aproximadamente 32 días, lo que se compara favorablemente con el componente de Asia-Norte de Europa del índice a corto plazo XSI de Xeneta, que disminuyó en 4% esta semana, a $14,258 por 40 pies, y ha bajado un 6% en el mes.
Sin embargo, dado el enorme costo del tonelaje fletado y una miríada de otras presiones operativas inflacionarias de los buques, incluidos los costos de combustible altísimos, si las tarifas del mercado al contado cayesen a alrededor de $ 10,000 por 40 pies, los servicios tendrían dificultades para alcanzar el punto de equilibrio en los viajes de ida y vuelta.
Esa es la opinión de un importante contacto de un operador, quien dijola estrella de cargaél cree que los días de los transportistas ad-hoc están contados.
“Si las tasas cayeran en un tercio, entonces la mayoría de estos muchachos estarían fuera del negocio bastante rápido.Entonces, si fuera un cargador, sería cauteloso sobre la cantidad de mi producto que comprometí en caso de que la carga quedara varada”, dijo la fuente.
Mientras tanto, las tarifas transpacíficas al contado desde Asia hasta la costa oeste de EE. UU. se mantuvieron bastante estables esta semana; por ejemplo, la lectura WCI de Drewry bajó un 1 %, a $10 437 por 40 pies.
Según el comentario del índice de carga en contenedores de Ningbo, "se suspendió una gran cantidad de viajes", lo que apuntala las tasas a corto plazo en el comercio.
Los transportistas marítimos ya no consideran estos viajes cancelados como viajes en blanco, sino como 'deslizamientos', que atribuyen a la congestión crónica del atraque de embarcaciones en los puertos centrales de Los Ángeles y Long Beach.
Sin embargo, el mercado al contado de Asia a la costa este de EE. UU. parece estar reforzándose, con el WCI esta semana registrando un aumento del 2% a $ 13,437 por 40 pies.
Como firma de tarifas, Maersk ha anunciado que lanzará un servicio transpacífico independiente en la costa este el próximo mes desde Vung Tao, Vietnam, a través de los puertos chinos de Ningbo y Shanghái y conectando con los puertos de la costa este de EE. UU. de Houston y Norfolk.
Maersk dijo que estaba reaccionando al "aumento de la demanda de carga" de los clientes y desplegaría una serie de barcos de 4.500 TEU en el nuevo servicio, que transitaría por el Canal de Panamá.
Y el transportista agregó que tenía la intención de actualizar los barcos desplegados en su bucle de la costa este TP20 de 4.500 teu a 6.500 teu.
El cambio costero de Maersk y sus clientes de contratos de volumen mitigará los retrasos en el atraque y en tierra que afectan a los puertos de la costa oeste de los EE. UU., así como la amenaza de acción industrial como consecuencia de las inminentes negociaciones de contratos laborales.
Por Jacky Chen
Hora de publicación: 11-feb-2022
